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工商時報【屏東縣鹽埔鄉威而柔張佩芬╱台北報導】

國內法人、企業界都在問,韓國船運公司韓進為何聲請破產,創下航運界有史以來最大破產案?國內業界分析,韓進在價格高點造船、租船,投資太多導致負債太高,加上誤以為政府會相挺,想不到韓國政府已無力伸手救援,三大失策終至走上破產。

韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘(Seaspan)形容是海運界的「雷曼兄弟事件」,韓進還未完成運務的54萬箱(20呎櫃)貨物,為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。

船舶仲介商分析,韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船,當時每艘造價1.68億美元,日租金6.3萬美元,而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船,可裝載1.4萬箱,每艘造價低於1.1億美元, 船價低35%,日租金約4.6萬美元,低廉27%,省油效率還高出兩成。

另外像是韓進租的5千箱貨櫃船,原日租金超過3萬美元,目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析,馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船,問題是馬士基財力雄厚,中遠則有政府當後盾,而韓進截至2015年年底,債務高達59億美元,負債與股東權益比率將近850%,光利息負擔就拖垮公司。

今年6月以前,債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元,約3.64億美元來解決部分流動性問題,但集團沒有動作,加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利,最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意,落得聲請破產。

法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗,而同業認為,韓進是擴張太快,還在西班牙、美國等地建碼頭,而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後,僅2010年跌深反彈了1年,近5年都處於低迷狀況。

近年來船東為求降低單位成本,競相建造萬箱船,船噸過剩日益嚴重,去年船噸增幅高達8%,貨噸增幅卻不到2%,失?狀況日益嚴重,今年2、3月市場運價創歷史新低,也因此,韓進在政府不願奧援情況下,只有破產一途。
 

 

 

基隆市中山一路一一三巷一帶因基隆火車站新站工程封閉,讓當地居民必須繞遠路進入火車站而引起民怨,經現場會勘後原預計在八月下旬完成規劃並開放民眾通行,但因工程工序規劃以及行人穿越安全性考量,將延至九月底、十月初才能開放,議長宋瑋莉昨(三十一)日對此也在市議會臨時會中提案,要求儘速開放便道以便利民眾進出火車站搭車。

中山一路一一三巷一帶每天大約有上千上班族、學生要進出基隆火車站,原本該處設有地下道可供民眾直接進入火車站內十分便利,但因中山一、二路拓寬工程與基隆火車站新站工程施工而廢止,本來只要幾分鐘就可以直接走進火車站內,現在卻要花個一、二十分鐘繞上一大圈,眼見封閉的工區內工程都已經完成卻還是把路封著不讓人通行,當地居民抱怨連連甚至直接跨越紐澤西護欄通行。

議長宋瑋莉接到民眾陳情後於七月底前往現場會勘,並認為應該在安全無虞的前提下以「便民」為優先考量,現場並做成決議工務處應在三週內完成工區內相關配套措施,並設置便道局部開放供居民通行,但工務處日前指出為配合海側工區施工,目前安排工序為九月底、十月初進行路線切換,路線切換後現行封閉區域將劃為一般車行道路,同時也將就人行道路動線進行調整後,再一併全面開放通行。

工務處長張元良指出,雖然地方上的居民都會想要馬上就開放通行,但基於安全性的考量,還是希望能依照工序的規劃完成路線切換、人行動線調整等一次到位後再全面開放通行;議長宋瑋莉則希望工務處能在安全無虞的前提下儘快開放通行,以提供民眾進出火車站時的便利性。
 

內政部長葉俊榮昨(十九)日表示,內政部積極建立正式的聽證制度,並建立聽證會的權威性,落實公眾參與的精神及程序正義的理念,除已率先完成聽證事務委外開口契約,近日將訂定聽證作業要點,並公開介紹遴選的聽證主持人。

葉俊榮強調,將來對於涉及民眾權益的重大政策決策過程,將導入聽證程序,同時強化資訊公開機制,以提升內政部決策的合理性及正當性,讓決策做的更周延與正確,以回應民眾的殷切期盼。

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